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与X5同平台打造 解码宝马X7底盘设计

发布时间:2019-06-08 21:00:12 来源:http://www.dun-chang.com

  [汽车之家 底盘解析]  即便是今天,即便在所有车企都开始磨平棱角去造车的年代,相信那些宝马粉喜爱这个品牌最主要的原因还是运动精神,但我们今天要聊得是一款不再那么强调运动的宝马——X7。

  在官方的宣传中你找不到“运动、操控、驾驶乐趣”等类似的字眼,关于这样一款车长超5米、7座、旗舰大型SUV,我们似乎该聊聊宝马是怎么做舒适性的了。话不多说,把它放上举升机,看看底盘值不值100万元+的售价吧!

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    售价超过100万元的SUV开上去什么感觉?我能不能要啥有啥,为所欲为?同样在底盘方面也有完美的表现?——这是我最开始的疑问。

宝马(进口) 宝马X7 2019款 xDrive40i 领先型豪华套装

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  想营造舒适性和平顺性,那么底盘系统是最重要的一点,下面我们就来看看擅长打造运动基因的宝马是如何呵护家庭的?

- 先来介绍一下拆解的车型

  宝马X7(参数|询价)在今年4月15日上市,售价在100万元-162.8万元之间,3.0T版本有三个配置,还有一款搭载4.4T V8发动机的“猛兽”版本,虽然版本不同,但它们的底盘设计基本是一致的,我们今天拍摄的是2019款 xDrive 40i 领先型豪华套装(最低配)。

宝马(进口) 宝马X7 2019款 xDrive40i 领先型豪华套装

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  为了更好地展示宝马X7的底盘结构,我们将车辆放到了举升机上,并将单侧车轮和部分车底护板进行了拆解。

宝马(进口) 宝马X7 2019款 xDrive40i 领先型豪华套装

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  拆掉了宝马X7前部的几块护板,那台3.0T的“野兽”和8速自动变速箱便展现在我们眼前,X7采用纵置发动机,所以可以看到发动机和变速箱占据了底盘中部很长的空间,两大块沉甸甸的金属(相比普通横置发动机的车辆来说)布置得更加靠后,前后轴的重量比更均衡。

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[上图为拆掉车轮和发动机舱底部护板的状态]

- 和X5一样的悬架结构

  宝马X7的悬架结构相比“小弟”X5没有什么新意,但前双叉臂+后五连杆式的独立悬架组合几乎是最合适它的结构。前悬架部分,上叉臂、下控制臂和转向节都采用了铝合金材质,成本换来的是更轻的簧下质量,让这个大块头在行动起来更加灵活。

宝马(进口) 宝马X7 2019款 xDrive40i 领先型豪华套装

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   后悬架为经典的五连杆形式,相比双叉臂或其他四连杆结构,它对车轮控制的自由度更高,舒适性和平顺性更好,同时横向、纵向刚度也能进一步提升。这就像用四根手指和五根手指去抓取苹果,显然后者能够更轻松自如地完成。

宝马(进口) 宝马X7 2019款 xDrive40i 领先型豪华套装

  我们发现,最新的X5、X7其后悬架中的控制臂没有全部采用铝合金,一部分控制臂为冲压钢板。这一定程度说明如今豪华品牌的底盘用料更加多元化,综合成本与性能,钢铝混合使用或许更加科学。

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